说来也巧，在去这场昊铂 Hyper GT 试驾会的路上，我打到了一台通常是广汽埃安出品的 Aion Y。

当作又名偶尔需要带着猫咪出行的「有猫东谈主士」（每次出行前齐会事先和司机进行友好的协商证据），我对 Aion Y 有着自然的好感。Aion Y 宽大的后排空间卤莽纯粹将接近 10 斤重的猫箱进行收纳，在安置好猫咪后，东谈主的乘坐空间亦然极端可以。

在其他一些网约车车型上，这是很清苦的体验。

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整顿网约车乘坐体验，从广汽埃安作念起，此言不虚。

绝不夸张地说，广汽埃安便是广州网约车的「扛把子」，凭着一己之力险些抬升了整个这个词广州网约车的乘坐体验。这小数，在之前董车会「广汽埃安，怎么就不是造车新势力了？」的著作中也有谈到。

坐在 Aion Y 后排的我，对行将要试驾的广汽埃安高端车型昊铂 Hyper GT 感到答允。

从销量的上半场走到豪华的下半场

埃何在网约车出行规模取得了弥漫的顺利，这小数在广汽埃安节节高攀的月度销量收成上得到了充分体现。

在本年的 6 月份，埃安单月请托 45013 台新车，完毕同比增长 86.7%，一举坐稳了新势力请托的第二把交椅；扫尾 6 月份，在 2023 年的埃安累计请托进步 20.9 万台新车，完毕同比增长 109%。

真谛的更是埃安抓续登攀的销量姿态，开年之后，埃安的月销量资历了「两连跳」。2 月份，埃安月销达到 3 万，环比增长接近 266.6%；突破 3 万台的月销量势头并莫得放缓， 4 月份埃安突破 4 万销量大关，之后的三个月，还趁势在月请托 4 万的层级上站稳了脚跟。

夯实了销量基础，「埃安天地」把眼神投向高端豪华。

怎么冲破「网约车」的固有印象，进取扎根，成为了广汽埃安的下一个「要津命题」。在这谈难题前，埃安交出了我方的解题方程式——「埃安+昊铂」双品牌运营路子。

当作埃安旗下的高端豪华品牌，昊铂肩负起了埃安「冲高」的筹算，以 Hyper GT 为界线，往左是销量，往右是豪华，埃安启动从销量的上半场启动走向豪华的下半场。

初看昊铂 Hyper GT，激进的年青化立场便是这台车的最原生遐想理念。

鸥翼门是 Hyper GT 上最惹眼的外不雅遐想。当作 25 万价位以内独逐个款搭载旋翼门的纯电车型，昊铂里面团队在「风舞旋翼门」的调教上付出了「鲜为东谈主知」的致力于。

昊铂 GT 的旋翼门开门角度达到了 43 度，旋翼门开门宽度为 573mm，筹商周密的遐想为车门带来了更大的离地高度以及更小的车侧空间占用率，既幸免了车门下缘与路缘的碰撞，也裁减了近距离泊车发生剐蹭的概率。

▲ 凡俗车位下无拦阻掀开的鸥翼门

昊铂品牌使命主谈主员告诉董车会，即使是在凡俗的圭臬车位上，昊铂 GT 的旋翼门仍然可以无拦阻掀开。一个小细节是，在旋翼门的下方门角处，昊铂还贴心肠加多了防撞缓冲遐想。

▲ 贴心的驻扎遐想

绕过高耸的旋翼门走到车尾，可以看到 Hyper GT 独到的三段式尾翼，与成例的一体化性能尾翼有所不同，分段式讨巧的遐想让东谈主感到盖头换面。

Hyper GT 的三段式尾翼支抓语音叫醒，依靠座舱内的语音识别可以完成自主的升降。虽然，在骨子的驾驶路况下，三段式尾翼和前脸的进气格栅卤莽把柄骨子的车速完成开合移动，带给 Hyper GT 更强的下压力。

从外不雅来看，Hyper GT 畅通的滋味很隧谈。

激进畅通基因，由外至内

昊铂 Hyper GT 的激进畅通基因，不啻体当今外不雅遐想。激进的畅通取向调教，由外至内地表当今车身每一处。话先说在前头，Hyper GT 并不是只会标榜畅通外形的「纸老虎」，畅通的基因融入到了骨子的驾控体验上。

思要登入「豪华殿」，需要有一颗弥漫康健的纯电「腹黑」。夸克电驱，是这台 Hyper GT 的性能神秘。

早在本年的 3 月份，埃安就发布了旗下最新自研电驱本领「夸克电驱」。相较市面上主流电驱平均 5.5L 的体积，埃何在这枚电驱上减少了接近 50%的单一电机体积大小，达到了 2.65L；体积的缩减也带来了质地的特别，单一电机的夸克电驱质地仅为 21.5kg，比拟主流电驱减少了接近 12.4kg。

除此除外，夸克的精于此道是「以小搏大」，把柄埃安的官方说法，夸克电驱卤莽以巴掌大的电机完毕特别 V8 发动机的性能。夸克电机的声称最大功率达到 260 kW，理思现象下抽象扫尾卤莽达到 97.2%。

睢冉经纪人被多队报价，恐怕要被淘汰出局了，我们讨论一下三个方面。

目前CBA正值休赛期，外界的关注点大多集中在中国男篮的大名单，以及两个月后的男篮世界杯上面，但并不代表CBA各支球队没有动作。恰恰相反，这个阶段一定程度上是球队管理层最忙碌的时候。引援、续约等操作做好了，能够帮助球队在下赛季赢在起跑线上。在这个炎热的夏天，山西男篮成功续约了率队三次打进八强的功勋主帅杨学增。据知名篮球记者宋翔报道，双方已经达成协定，距离牵手只差最后的签字和官宣了。

「以小搏大」的要津在于埃安自研的 X-PIN 扁线定子本领，在减少电机体积 25%的前提下，还卤莽压榨进步电驱功率 30%以上。而在 Hyper GT 上头，夸克电驱带来了 250kW 的最高功率（高配车型）以及 430N·m 的最大扭矩。

虽然，如若仅仅停留纸面数据，不外是「谎话无补」，要确实感受这台激进的畅通车型，公路是最佳的检会场景。

在本次的动态试驾中，我驾驶这台昊铂 Hyper GT 接近 90% 的路况齐是广州的城市拥挤路况，基本可以「完好意思」地重现这台畅通取向的纯电车型在平淡通勤中的发扬。

▲ 处在畅通形状下

在新能源异军突起的「性能平权」年代，纠结能源问题变得莫得趣味，极端是在以拥挤为主要路况的市区内。Hyper GT 的畅通性能无谓质疑，能否在拥挤中带来弥漫「好意思瞻念」的驾驶体验，才是本次试驾考量的主要方面。

在拥挤的路况下，永劫分的怠速行驶、更频繁的变谈动作以及更多的制动会将本该「顺畅」的驾驶体验肢解得「一鳞半瓜」。

处在畅通形状下，Hyper GT 的刹车发扬得极为机灵，以至可以说是机灵得接近「激进」了，前段的刹车反映相配速即，在拥挤的路况下，稍稍的刹车力度就为带来一些「刹车点头」的倾向，用「小数就刹」来描写会愈加贴切，尔后段的刹车倒是显得有些信心不及。

虽然，在拥挤路况下使用畅通形状出现一些「不适症状」统统合理，就把畅通形状留在高速和赛谈上吧。

将 Hyper GT 的驾驶形状切换回好意思瞻念形状后，前段刹车过于机灵的不适感会得到极大的缓解，好意思瞻念形状下，Hyper GT 的驾驶感受愈加贴合咱们对平淡通勤车的印象。

▲驾驶形状切换面板

另外值得一提的是，Hyper GT 的垂直标的姿态限制得可以。在骨子试驾路子中，未免会遭受一些震憾路面，极端是在时时「修路」的广州。Hyper GT 在通过一些坑洼路面时，滤震发扬考究，垂直标的的车身姿态清醒，不会有一些「弹跳」的问题出现。

然而，阁下的摇晃限制发扬可能还需要后续的调教优化。在试驾中，除了驾驶这台 Hyper GT，我还溜到了后排感受骨子的乘坐体验。在途经减慢带时，前排有访佛「赛车桶椅」的遐想进行复旧，削弱了阁下摇晃感，而在后排，过震憾时候的阁下摇晃感会愈加激烈一些。

▲ Hyper GT 的后排

不外，总体来看，白璧微瑕。定位 20-30 万区间，Hyper GT 既卤莽提供弥漫「激进」的畅通性能，得志年青东谈主对性能荷尔蒙的追求，也卤莽「无级」切换回最适宜刻下路况的形状。在这个价位区间，昊铂 Hyper GT 称得上是一台领有「出色竞争力」的居品。

昊铂官方见告董车会，在 Hyper GT 的高配车型上，还提供高速 NDA 缓助驾驶功能，埃安通常在布局激光智驾赛谈。不外稍显可惜的是，董车会本次试驾的车型并未搭载该功能，NDA 的骨子发扬暂时还无法进行体验。

由外至内稳定「激进畅通」基因的 Hyper GT 就像是埃安的分界线，往左是销量，往右是豪华。容身强盛的销量发扬，「埃安天地」朝着高端豪华进发了。